No início de 2019, o trem L em Nova York será desligado entre Manhattan e Brooklyn por 15 meses para reparar os danos causados pelo furacão Sandy. Antes do fechamento, a AORT fornecerá atualizações relevantes e propostas de políticas, bem como perfis de membros da comunidade e empresas ao longo da rota afetada em uma série que estamos chamando de Tunnel Vision. Leia mais sobre o projeto aqui .
Existem algumas verdades eternas que surgiram das notícias do desligamento do trem L.
A primeira é que o deslocamento médio do nova-iorquino provavelmente será impactado – esta semana, Andy Byford, presidente da Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York, que supervisiona o sistema de metrô, chamado a paralisação foi o “maior desafio logístico, de atendimento ao cliente e da comunidade” de sua carreira de 29 anos. A segunda é que seu efeito sobre pequenos negócios e imobiliária ainda é uma incógnita. E a terceira é que esse desligamento tem acontecer, em grande parte devido ao furacão Sandy, que devastou grande parte da infraestrutura de Nova York em 2012.
Mas o que é na realidade sendo consertado? Como sabem os 275.000 nova-iorquinos que atualmente pegam o trem L entre Manhattan e Brooklyn todos os dias, o túnel parece... bem? De acordo com dados do MTA , a partir de 2017, a linha L estava no horário 91% do tempo, a taxa mais alta de qualquer linha na cidade.
Para saber os detalhes do que realmente será consertado durante o fechamento, conversei com Branko Kleva, chefe de projetos relacionados a Sandy da Metropolitan Transit Authority (MTA). É trabalho de Kleva recuperar o que foi perdido do evento climático “uma vez em um século” e garantir que isso nunca aconteça novamente. Em seu escritório com vista para Battery, onde as ondas costeiras surgiram há seis anos, Kleva me mostrou exatamente o que aconteceu quando 7 milhões de galões de água inundaram o túnel Canarsie – e o que será necessário para trazê-lo de volta à vida.
“Essa água é uma água que veio da baía, então tinha sal. E o sal é corrosivo”, disse Kleva, enquanto folheava fotos de equipamentos destruídos. “Basicamente, todos os equipamentos ficaram completamente em curto, meio que queimados e danificados. É irreparável.”
A primeira coisa que aprendi com nossa conversa é que o dano de Sandy — e a ameaça que ele representa — não é necessariamente de infraestrutura; não é que o túnel em si esteja prestes a desmoronar devido a danos causados pela água, mas que tudo dentro dele que faz os trens rodarem está essencialmente frito. (Embora eles também estejam consertando rachaduras e vazamentos no revestimento de concreto durante o desligamento.) Porque dentro do Túnel Canarsie há uma teia de cabos elétricos para comunicações, sinais, alarmes de emergência e, claro, energia. Os reparos de emergência feitos depois de Sandy foram temporários, explicou Kleva, e é por isso que o L funciona agora. Mas isso não vai durar muito mais.
“Não podemos simplesmente consertar isso. Porque isso só vai ter uma vida curta”, disse Kleva à AORT. “Tudo ficou molhado e a natureza corrosiva da água está danificando todos esses cabos. Se você deixá-lo em paz, ele vai ficar cada vez pior e pior, e algum dia, ele vai parar de funcionar.”
Um dos principais alvos são as Circuit Breaker Houses (CBH), que, essencialmente, controlam a eletricidade que vem da fábrica Con Edison nas proximidades para o terceiro trilho do trem. Quando Sandy atacou, havia dois CBHs no Canarsie Tunnel – um no lado da Bedford Avenue, em Williamsburg, e outro perto do meio do túnel. Este último foi destruído pela água salgada e basicamente inutilizado.
Trabalhadores da MTA no túnel Canarsie em 2012, logo após o furacão Sandy
“É uma estrutura nova com equipamentos novos e ficará fora da zona de inundação”, disse-me Kleva. “Então, no futuro, não vamos inundar.” Nessa nota, o MTA também criou dispositivos de fechamento que bloquearão a entrada de água nos poços de ventilação no nível da rua quando uma tempestade ocorrer – que é como o túnel foi inundado em primeiro lugar.
Mas, em geral, o maior empreendimento da paralisação está substituindo os chamados bancos de dutos. Lembre-se daqueles cabos mencionados antes? A maioria deles passa por esses condutos; eles são revestimentos de concreto e cimento protetores que correm ao longo dos dois lados do tubo, e dentro deles estão os tubos que transportam os cabos, isolando-os de incêndios ou outros danos. Não só eles estão corroídos pelo sal de Sandy e caindo aos pedaços, mas também são de 1924. Portanto, uma demolição completa está em ordem.
Agora, a pergunta é: como tudo isso vai acontecer? Segundo Kleva, o desligamento de 15 meses é “sequencial”. Ele me descreveu como um Cubo de Rubik: “Você tem que fazer uma coisa e, depois de tirar isso do caminho, pode fazer outra coisa”, disse ele. “Está feito nesse assunto.” E com 150 empreiteiros trabalhando em três turnos 24 horas por dia em ambos os tubos, simultaneamente, há um cronograma preciso de como isso se desenrolará. (Também, sim, existem tecnicamente dois tubos: um com destino a Manhattan e outro com destino ao Brooklyn.)
Se você esteve nas paradas da Bedford Avenue ou 1st Avenue do L ultimamente, provavelmente notou que o trabalho já está em andamento. O que está acontecendo agora é que os empreiteiros estão ocupados removendo linhas elétricas, adutoras de gás, redes de esgoto e adutoras para construir poços no solo, que terão pórticos para escavar detritos e trazer novo material para baixo. Extensões temporárias de cabos também estão sendo instaladas, o que permitirá que o trem ainda funcione no Brooklyn, conforme planejado. E então, em abril de 2019, o túnel será fechado.
Nesse ponto, os trabalhadores entrarão pelo lado de Manhattan (que não estará em serviço) e começarão a demolir o banco de dutos com britadeiras no final do Brooklyn, enquanto trabalham para trás. Para mitigar a poeira de sílica, o empreiteiro teve que encomendar uma máquina do comprimento de um campo de futebol de Minnesota que conterá sistemas de ventilação e filtragem para evitar que a poeira escape. Os trabalhadores também usarão respiradores, para se protegerem.
Esta foi uma lição aprendida, disse Kleva, dos túneis Clark Street e Montague Street, dois outros túneis afetados e fechados devido a Sandy; lá, a contenção de poeira tornou-se um problema. Com isso em mente, a máquina foi projetada especificamente para o Túnel Canarsie e seguirá os trabalhadores enquanto eles escavam os bancos dos dutos, juntamente com carros planos movidos a bateria para levar os detritos de volta aos poços mencionados. Ao longo de tudo isso, os próprios trilhos do trem, que também estão muito deteriorados, serão arrancados e substituídos à medida que os trabalhadores se movem para o oeste.
Essa parte do projeto ocupará a maior parte do período de 15 meses. É também uma das razões pelas quais, argumentou Kleva, era necessário um desligamento total: não teria sido prático ter um trem rodando em um trilho enquanto os contratados trabalhavam em outro. (Originalmente, uma opção alternativa oferecia um desligamento parcial. Teria durado três anos.)
Em cerca de três meses, disse Kleva, quando os empreiteiros terminarem totalmente a demolição e iniciarem novas instalações, esses poços na Bedford Avenue e 1st Avenue serão transformados em entradas, que serão equipadas com elevadores e escadas compatíveis com ADA para maior acesso e capacidade . A janela de desligamento também está sendo usada para passar mais cabos de comunicação para a Union Square, reformar a casa de bombas existente, adicionar um novo sistema de iluminação e instalar três subestações, que gerarão energia suficiente para operar mais dois trens na linha L quando ela retornar .
A ideia, disse Kleva, é usar cada último minuto dos 15 meses para consertar e melhorar qualquer coisa que possivelmente esteja com defeito no túnel. Claro, eu tive que fazer a pergunta que vários passageiros me fizeram: 15 meses são realistas? Poderia ser feito mais rápido? E há alguma chance de durar mais?
Como relatado na imprensa, Kleva mencionou como a empreiteira, Judlau Contracting, concordou com incentivos para terminar mais cedo e penalidades se entrarem em conflito com a data de conclusão indicada. “Temos um contrato de 15 meses”, disse Kleva. “[O empreiteiro] tem incentivos para terminar mais cedo – eles receberão uma compensação adicional se terminarem mais cedo; para cada dia que eles terminam [cedo], eles recebem uma compensação. Além disso, se eles terminarem em qualquer dia em que estiverem atrasados…
Como alguém que agora dedica sua carreira à recuperação de Sandy, ele disse que o trabalho em outros túneis simplificou o que acontecerá no túnel Canarsie. Mas apenas a extensão do dano – e o que sua reabilitação significará para a própria cidade – é sem precedentes.
'Já tivemos um desses incêndios em bueiros, onde as instalações de cabos eram tão ruins que houve um curto e começou um incêndio', explicou Kleva. acontecer amanhã, ou durar um ano. Mas você sabe que está ficando cada vez pior.'
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