Todas as fotos são cortesia de Adam LandryAdam Landry trabalhou nos trilhos por mais de uma década e registrou quilômetros suficientes para circundar a Terra 10 vezes. Atualmente engenheiro de locomotivas em uma empresa ferroviária nacional, o jovem de 33 anos foi freio, maquinista e engenheiro de locomotiva em trens de carga e de passageiros em todo o Canadá. AMediaMentedescobriu como era ser responsável por 20.000 toneladas de carga em uma locomotiva em alta velocidade e trabalhar em um trabalho que é quase tão antigo quanto o próprio país.
MediaMente: Por que você queria trabalhar em trens?
Adam Landry: Gostei da ideia de fazer uma viagem. Era uma coisa de família - meu avô trabalhava neles. Eu sabia que o dinheiro também era bom.
O que um maestro faz?
Tecnicamente, ele é o responsável pelo trem. Ele estará no solo montando carros, acionando interruptores, pendurado na lateral de um vagão e basicamente dando instruções - basicamente, ele está guiando [o engenheiro]. Porque, como engenheiro, você não consegue ver - você tem 50 carros atrás de você e está fazendo curvas.
Como o cara que te ajuda a estacionar o carro?
Quase como um delegado de rampa - os caras com os bastões de laranja - é quase assim.
Qual é o grande equívoco sobre ser um engenheiro de locomotivas?
Eles acham que não existe mais. 'Eu nem pensei que isso fosse uma coisa' - ouço muito isso. Eles simplesmente não têm ideia do que o trabalho envolve. Então você pega os ingressos? Não, eu dirijo o trem. As pessoas também perguntam se você precisa dirigir o trem. Uhh, não, está na porra dos trilhos.
Então, em um trem, é o condutor e o engenheiro. Você fala o tempo todo?
Depende da pessoa. Às vezes, você pode ter a melhor conversa durante todo o caminho. Às vezes, é como se duas palavras fossem faladas. Esse cara está tentando iniciar uma conversa, mas você simplesmente não está nisso. Mas eu tive algumas conversas muito pesadas no motor sobre a vida e as coisas pelas quais você está passando, ou o que quer que aquele cara esteja passando.
Como é a cultura?
Costumava ser, quando os veterinários voltavam da guerra, eles trabalhavam na ferrovia. Era uma cultura mais livre. Eles trabalharam muito. Mas a bebida fazia parte do trabalho. Então, em & apos; 86 havia um colisão de frente com um trem de carga e um trem de passageiros, 23 pessoas morreram. As coisas mudaram muito desde então.
Quem tende a se sentir atraído por ferrovias?
Os filhos dos ferroviários. Para frete, há muito poucas mulheres. Onde eu trabalhava, era um homem muito branco. Aí está o seu token feminino aqui e ali.
Quem é atraído por ferroviários?
Algumas mulheres gostam disso! Seu marido não está por perto, mas ganha um bom dinheiro, tanto faz. Tudo bem se você tiver um parceiro compreensivo. Embora uma vez, um dos rapazes foi trabalhar, eles cancelaram seu trabalho (geralmente é garantido que você estará ausente por 24 horas ou mais para um turno). Então ele disse, OK, estou indo & apos; casa. Ele vai para casa e vê um caminhão em sua garagem. Ele entra em seu próprio quarto e sua esposa está lá com metade do corpo de bombeiros. Portanto, é difícil para os casamentos. Alta taxa de divórcio. Alguns caras têm medo de se aposentar porque agora vão passar 24 horas por dia com suas esposas e nunca fizeram isso. Suas vidas são tão consumidas pela ferrovia.
Os trilhos são perigosos às vezes?
Claro que sim. Algumas partes são muito ásperas. Nossa velocidade máxima média é de 95 milhas por hora em trens de passageiros, mas muito tempo - nesses locais conhecidos, temos a papelada que diz 'OK, você tem que diminuir a velocidade nessas áreas porque o caminho está ruim.' Existem faixas ruins que são negligenciadas. O governo não mantém os trilhos - a ferrovia tem que cuidar das coisas. Nossos impostos pagam as estradas, e todos esses caminhões batem forte neles, o pavimento está todo esburacado e rachado. Mas são nossos impostos que pagam por eles. Considerando que uma ferrovia tem que pagar por toda a sua manutenção. Existem alguns pontos difíceis que são bastante assustadores - em algumas seções, você terá que diminuir a velocidade para 70 mph.
Você já descarrilou?
Não em um trem de passageiros por causa do caminho irregular. Mas eu vi descarrilamentos acontecerem e estive lá para limpar descarrilamentos. Um em particular - eu era um guarda-freio, que é como um condutor assistente. O condutor jurou que havia algo errado com o interruptor. O interruptor abriu, e um conjunto de rodas foi reto e o outro conjunto desceu pela outra linha. E nos atingiu de lado. Os carros que foram atropelados estavam cheios de ácido sulfúrico. Eu estava no chão e ouvi o estrondo. Alguns carros saíram dos trilhos e danificaram alguns outros carros. Ninguém ficou ferido, no entanto.
Carregar materiais perigosos te deixa louco?
Tentei não pensar muito sobre isso. Se você estiver transportando certos tipos de carga - é chamado de & apos; perigoso especial & apos; que é como ácido sulfúrico, cloro, amônia, qualquer coisa venenosa para inalação - você está reduzido a 56 km / h nas comunidades.
E desde entãoLago megantic ?
Isso foi antes. Mas eles podem ter adicionado mais algumas coisas a essa lista desde então. Não sei, não estou mais no frete. Mas você está reduzido a 35 mph em certas áreas populosas. Em toda Toronto, se houver perigo especial, você estará reduzido a 35 mph. Fora isso, você tem uma velocidade de rastreamento regular. Mas você pode passar por Parry Sound, por aquela ponte enorme e gigante, com a cidade abaixo de você, fazendo 45 mph. Porque está sob uma determinada população. Eu sempre pensei que era porra & apos; estranhas.
Então você não freia para os animais?
Você apenas ara. Provavelmente matei centenas. Você ficaria surpreso com a quantidade de pássaros que atingimos. Eu cortei um alce. Espero que ele esteja bem. Eu bati em ursos. E veados. Quando você está passando pelo mato, a linha férrea é o lugar mais fácil para correr. Eles correrão na direção oposta. Você sopra o apito e isso os confunde porque está ricocheteando em todas as árvores. Eles acham que vem da floresta. Então, eles continuam correndo. O que faço é desligar o farol completamente. Se eles pararem, vão perceber que algo está vindo em sua direção. Toda aquela história de cervo nos faróis é verdade. Assim que você desliga os faróis, eles ficam tipo, Oh merda ... eu tenho que ir!
Como os trens começam os incêndios florestais?
Caras jogam bitucas de cigarro pela janela. Você não tem permissão para fumar, mas rapazes, sim. Às vezes, os freios do trem criam faíscas. Se você vir um trem à noite, verá faíscas saindo dele. Se estiver seco, simplesmente brilhará.
Qual foi a sua viagem mais memorável?
Eu estava trabalhando com um cara que permanecerá sem nome. Fomos o primeiro trem saindo de Ottawa pela manhã. Você está de plantão às 4h30, então você acorda às 3 da manhã. Seu corpo não está pronto para nada. Nós temos o trem pronto, o trem sai às 5:30. Nós começamos e percebi que tinha que fazer cocô.
Na maioria das locomotivas, o banheiro fica no nariz do motor. Mas você não vai fazer isso lá - você apenas não quer fazer isso com seu cônjuge. Eu não ficaria surpreso se a maioria dos ferroviários desenvolvesse algum tipo de problema intestinal mais tarde na vida, apenas por tentar segurá-lo. Você está lá com outra pessoa em um quarto apertado, e o cheiro vai durar pelo resto da viagem. Você não caga no seu próprio ninho, certo?
De qualquer forma, chegamos a Brockville um pouco mais cedo, com tempo de sobra. Pego minhas luvas e o rádio para desligar o motor e digo para o outro engenheiro: 'Olha, vou dar uma cagada'. Eu fui para a estação. Eu faço meu negócio. Comece a ouvir o sino da locomotiva. Em seguida, um assobio. Acho que há um trem de carga chegando. Não ouço mais o motor lá fora. Eu acho que não porra & apos; forma — ele apenas fodidamente & apos; sair? Eu saio, o trem se foi.
Eu olho para baixo na pista, não consigo nem ver ao longe. Pego o rádio e digo '41 onde você está? ' Então ele finalmente disse: 'Estou logo ali na esquina.' Eu digo, 'é melhor você parar porque você me deixou na estação.' Não ouço nada então; 'OK. O que você quer que eu faça?' e eu digo 'pare'. Era janeiro. Estava frio. Eu estava tão brava. Eu estava andando tão perto do trem que os passageiros não podiam me ver pelas janelas. Continuo andando e assim que chego ao trem, os funcionários a bordo ficam tipo 'o que está acontecendo?' Bem, ele me deixou na porra do & apos; estação.
Eu apenas porra & apos; gritou com ele: 'Como diabos você não sabia que eu desliguei o motor?' No resto da viagem, nenhuma palavra foi dita, exceto algo relacionado a assuntos ferroviários. Se houver uma emergência e não pudermos parar o trem, diremos à equipe de bordo 'código azul'. Portanto, meu novo apelido é 'código marrom'.
Qual é a pior parte do trabalho?
Levantar às duas da manhã!
Melhor parte?
A liberdade. Quer dizer, estamos sendo vigiados. Temos toda essa telemetria e dados que são enviados para que eles saibam o que estamos fazendo. Mas não é como em um escritório onde você tem alguém incomodando você sobre os números das vendas e verificando se você está no Facebook. Sinto orgulho no trabalho. Minha visão da 'janela do escritório' sempre muda. Às vezes, eu simplesmente fico sentado e pensando, porra, é legal eu poder dirigir essa coisa.
Atualização: este artigo foi atualizado a partir de uma versão anterior.
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