Todas as fotos do autor.Passe qualquer tempo nos bairros de Nova York, especialmente no Bronx e no Harlem, e você verá ciclistas que passam mais tempo em uma roda do que em duas. Um passeio que começa com alguns pilotos pode se tornar uma bola de neve em uma jam session improvisada de cavalinhos, com os pilotos pulando para dentro e para fora dos pinos, pulando entre o assento e o guidão e às vezes até mesmo em pé no quadro sem as mãos (também conhecido como 'surf' )
Como esses grupos se formam? 'Fazemos nossa chamada de sinal, que é & apos; EEEEEER & apos ;,' explica o ciclista Tyron Robinson, emitindo um som que lembra a frenagem de um pneu pegajoso de bicicleta . - E então eles vêm se juntar ao nosso bando.
Hoje em dia, você pode encontrar exemplos dessas acrobacias no Instagram, onde alguns pilotos conquistaram centenas de milhares de seguidores com seus clipes. Alguns pilotos rolam pela rua sem uma roda no garfo dianteiro, ostentando sua total inutilidade para atletas de seu calibre. Outro truque, mais controverso, é o 'desvio', que envolve mover-se em direção a um poste de luz ou um ônibus que se aproxima e, em seguida, desviar no último momento - tudo em uma roda.
Nos últimos anos, os ciclistas de rua da cidade têm atraído esmagadoramente uma única bicicleta: a Big Ripper, uma adaptação de aparência particularmente robusta de um modelo que chegou ao mercado no final dos anos 1970. O Big Ripper é uma opção sensata para Nova York. Sua única marcha permite uma partida rápida da linha e suas rodas superdimensionadas minimizam os riscos de serem engolidas por um buraco.
Os pilotos os personalizam com pneus superdimensionados, raios multicoloridos, coberturas de estrutura de espuma e até mesmo fita adesiva padronizada para os pinos. Mas não importa como ela esteja vestida, é o quadro BMX leve do Big Ripper que a torna a moto de truque perfeita. Ainda assim, atribuir as habilidades desses pilotos ao Grande Estripador seria o mesmo que creditar um Dixon Ticonderoga com uma pontuação perfeita no SATs.
'Eu pego uma bicicleta, ando com ela - é isso, disse Robinson, um jovem de 17 anos conhecido no Instagram como CCS_TYYY . Com mais de 48.000 seguidores, Robinson é um dos notáveis cavaleiros do Grande Estripador de Nova York. Ele também é o fundador do Caution Cycle Squad (CCS), um grupo para jovens pilotos afiliado ao Cycle Squad Maniaccs, uma equipe mais voltada para adultos que existe desde 2007. 'É tudo unidade, e todos respeitam isso outro, disse Robinson. “Todo mundo tem talentos diferentes no que faz.
Ambas as equipes fazem parte de um movimento maior: Bike Life. É uma coalizão informal de ciclistas de rua de diversas origens e níveis de habilidade, que acolhe ciclistas de todas as idades e é completamente independente de marcas de bicicletas. Para participar, basta pegar sua bicicleta e pedalar, disse Mohammed Trawally, um piloto do Cycle Squad Maniaccs, também conhecido como MoBlocks. “É um bando de crianças, um bando de adultos. Você tem funcionários do MTA, Crips and Bloods e Latin Kings que cavalgam juntos. É irmandade.
Trawally é um dos quatro Cycle Squad Maniaccs agora patrocinados pela SE Bikes, o fabricante do Big Ripper. De acordo com Trawally, tudo começou com Dblocks , um membro do Cycle Squad Maniaccs amplamente considerado como o criador de muitos dos truques de equitação que você vê em Nova York hoje.
'Eu era cinegrafista naquela época e a pessoa que postava no YouTube, disse Trawally. 'Então, estávamos apenas gravando vídeos, e a próxima coisa que você sabe, [gerente de marca de SE] Todd Lyons viu Dblocks e disse:' Oh, droga, isso é legal. ' Todd Lyons voou da Dblocks para Cali, e acho que de lá foi em diante.
Trawally disse que a popularidade do Grande Estripador tem muito a ver com os Maniaccs & apos; adoção antecipada da bicicleta. “Nós criamos essa bagunça, disse ele, rindo. Ainda assim, ele está feliz que os Maniaccs tenham inspirado outros grupos a formar e levar a mensagem da Bike Life para grupos de idades mais jovens.
Apesar das tensões contínuas com a polícia e motoristas (Robinson calmamente mencionou uma carona onde um motorista tentou tirar um de seus amigos da estrada), pedalar oferece aos jovens de Nova York um senso de comunidade online e na rua, bem como um senso de objetivo. 'Não sei o que estaria fazendo se não estivesse andando de bicicleta', disse Christian Green, outro piloto do CCS.
The Big Ripper é uma adaptação da PK Ripper, uma bicicleta icônica na cultura BMX. Scot Breithaupt, o falecido fundador da SE Bikes, tinha uma tendência a dar às suas bicicletas o nome de seus pilotos. Um desses pilotos foi Perry Kramer, o corredor da fama de BMX que montou para sua empresa no final dos anos 70 e início dos anos 80. Quando Jeff Utterback, outro piloto, deixou a SE para iniciar outra empresa de bicicletas BMX, a SE modificou e adaptou o modelo da Utterback, a JU6, para Kramer. No ano de seu lançamento, Kramer ganhou um título nacional de BMX com esta moto - apelidada de PK Ripper - assim como seus companheiros de equipe Stu Thomsen e Rod Beckering.
Em uma conversa com a MediaMente, Kramer atribuiu a popularidade do PK Ripper às suas vitórias iniciais na pista, embora o nome provavelmente também tenha algo a ver com isso. 'Mesmo que tenha minhas iniciais nele, soa bem, ele disse, acrescentando que Breithaupt' era um cara brilhante no que diz respeito a nomes de coisas. 'Nunca houve apenas uma bicicleta chamada PK Ripper em vermelho. Era sempre & apos; Rippin & apos; Vermelho, & apos; ou & apos; Blazing Blue & apos; ou & apos; Branco vencedor. & apos; Os garfos da moto nunca foram apenas garfos SE Racing; eles eram & apos; Trem de pouso & apos; garfos.
Há também o quadro de floval distinto da bicicleta: apartamento nas laterais e oval na parte superior e inferior da tubulação da estrutura. O PK Ripper foi um dos primeiros quadros BMX a usar alumínio em vez de aço, resultando em um quadro que parece grande e volumoso, mas é surpreendentemente leve. “Essa bicicleta ajudou a me elevar tanto quanto eu ajudei a elevar a bicicleta, disse Kramer.
Ainda assim, Kramer disse que está surpreso com a popularidade contínua da bicicleta. “Havia outras motos que receberam o nome de outros pilotos, então nunca pensei, em meus sonhos mais loucos, que essa moto viveria como viveu, disse ele. Embora nem todos que estão familiarizados com o PK Ripper e o Big Ripper saibam quem é Kramer, ambos os modelos certamente deixaram sua marca na cultura pop: ao longo dos anos, a SE Bikes fez rippers de edição especial em colaboração com Inimigo público , Marshawn Lynch e a marca streetwear As centenas . Em 2017, Tyler, o Criador até gritou o Estripador de PK em Frank Ocean's ' Andar de bicicleta. '(Tyler também colaborou com as bicicletas SE para um especial' Golf Wang Flyer .)
O Big Ripper, que a SE colocou em produção em 2009, tem um quadro ainda maior do que o PK Ripper e pneus ainda maiores (basicamente parece que alguém fez um photoshop em uma bicicleta BMX para ficar maior). SE criou a bicicleta em 2008 para acomodar o tamanho de Christopher Boykin, o falecido co-astro do programa de TV Rob & Big .
Embora já faça um tempo desde que frequentou as pistas de terra da juventude, Kramer ainda é um ávido ciclista de rua. Baseado na Costa Oeste, ele costuma frequentar o 4130 Subway series , uma viagem mensal de Hollywood ao centro de Los Angeles. De certa forma, esses gigantescos cruzeiros organizados, que acontecem em todo o mundo, não estão muito longe de Massa crítica , outro movimento liderado por ciclistas, onde os pilotos recuperam as ruas enquanto se beneficiam da segurança em grande número. Os pilotos da Trawally e de ambos os CCS citam esse raciocínio como parte do ímpeto para andar em grandes grupos; afinal, os pilotos sozinhos são mais suscetíveis a cair no ponto cego de um carro ou serem expulsos da estrada por motoristas agressivos.
Há apenas alguns anos, disse Trawally, era muito importante reunir 30 pilotos em Nova York. Ele estima que a última corrida, que ocorreu em 15 de setembro e foi apropriadamente chamada de EverybodysRideout19, tinha aproximadamente 1.500 profundidades. Mas, à medida que o movimento ganha força, essas atrações em massa parecem estar atraindo a atenção das autoridades policiais.
Em 15 de setembro, um local foi compartilhado no Instagram, o que levou milhares de pilotos a começar a viajar para o sul de Fort George até a Times Square. Pulei em uma Citi Bike no Harlem, na esperança de cruzar o grupo no caminho para o centro, e avistei vários policiais em bicicletas gritando para um guarda de trânsito: 'Para que lado as bicicletas foram ?! Mais tarde, eu veria um Estripador rosa carregado em um carro da polícia, na Amsterdam Avenue e Martin Luther King Boulevard, embora o piloto não estivesse à vista. Contatado por e-mail, o NYPD não conseguiu confirmar se isso foi resultado de um acidente ou de uma prisão.
As leis sobre o ciclismo na cidade são complexas. O conceito mais importante é que, geralmente, as leis que regem os motoristas também regem os ciclistas, de acordo com Scott Charnas, um advogado que frequentemente representa os ciclistas de Nova York. Existem exceções, mas essa é a regra geral. Uma lei específico para ciclistas afirma que, onde houver uma ciclovia visível e utilizável, os motociclistas devem usá-la. Eles também estão proibidos de viajar mais de dois lado a lado nos acostamentos, ciclovias ou vias de uso compartilhado e devem andar em fila única ao ultrapassar ou ultrapassar pedestres, veículos ou outros ciclistas.
'Diante do exposto, Charnas disse,' um grupo de, digamos, 50 ciclistas andando 10 lado a lado na rua estaria violando várias dessas leis. Ainda assim, Charnas enfatizou que o grau em que essas leis são realmente aplicadas nos diferentes bairros pode variar. 'Posso dizer que muito da aplicação depende do julgamento, alguns podem dizer caprichos, de policiais individuais - a menos que o prefeito ou algum outro político pressione para a aplicação de uma lei ou outra porque alguém acabou de ser morto e estava tudo espalhado no meios de comunicação.
Nos últimos dois anos, os Maniaccs notaram oficiais participando de suas cavalgadas, alguns dos quais parecem conhecer os cavaleiros pelo nome. 'Você tem policiais nessas atrações tentando agarrar essas crianças e interrompê-los ou, às vezes, até mesmo derrubá-los de suas bicicletas, disse Trawally. - Eles se aproximam de você. Eles vão te machucar só para te pegar, disse ele. O NYPD não respondeu a um pedido de comentário daMediaMenteperguntando se tais táticas eram consistentes com a forma como o departamento lida com os acidentes.
Robinson expressou preocupação semelhante com a atenção da polícia. 'Acho que isso fica inseguro, porque temos que entrar em pânico, e então há outros carros que podemos encontrar, disse ele.
Polícia no Harlem, com uma bicicleta BMX aparentemente confiscada
Recentemente, um vídeo que apareceu mostrando um policial da polícia de Nova York a tentativa de quebrar os raios traseiros de um Grande Estripador causou grande frustração na comunidade de ciclistas de Nova York. Green, um dos pilotos do CCS, afirma ter testemunhado o incidente. Depois que o grupo foi convidado a deixar o shopping do Terminal do Bronx, Green disse, eles se mudaram para as proximidades, decidindo para onde ir em seguida. Nesse momento, disse ele, o oficial disse-lhes para deixarem a segunda área. 'E então ele pegou seu bastão e fez tudo isso no vídeo, ele disse. Em um comunicado à MediaMente, o NYPD disse que o incidente está sob revisão interna.
CCS Ty e CCS CJ
Os defensores da segurança das bicicletas admitem que passeios com truques e passeios em massa podem ser perigosos. 'Como professor de ciclismo seguro, eu não incentivo o estilo particular de pedalar que eles usam - com cavalinhos, cortando o trânsito e tudo mais', disse Courtney Williams, consultora de defesa de bicicletas com sede em Nova York. The Brown Bike Girl . Ainda assim, Williams lamenta o fato de que 'o bem-estar do Grande Estripador /' supere as crianças '; não fazem parte da conversa em segurança. O problema, disse Williams, se encaixa em 'uma grande tradição da sociedade americana de desconsiderar o POC preto e marrom até que eles representem um incômodo para o senso de ordem ou objetivos da sociedade dominante. Então, de repente, há 'preocupação.'
E há questões específicas de Nova York. Nova York é freqüentemente mencionada nas listas nacionais de cidades “mais cicláveis” para novas adições, como semáforos para bicicletas, quilômetros de ciclovias e a proibição de carros no Central Park. Mas agrupar todos os Boroughs juntos pinta um quadro incompleto. PeopleForBikes , uma organização sem fins lucrativos que classifica as cidades por sua facilidade de uso de bicicletas, colocou Nova York em 11º lugar no ano passado. Em 2019, a organização dividiu a cidade em seus bairros individuais, e apenas Manhattan e Brooklyn entraram na lista. Em um comentário para Streetsblog , PeopleForBikes observou uma falta de progresso sendo feito no Bronx e Staten Island e ... partes de Queens.
Tanto Green quanto Robinson mencionaram a escassez de ciclovias em seu bairro como uma razão pela qual eles têm que andar na rua. Muitos desses jovens ciclistas andam na estrada por necessidade, não apenas por diversão - e onde mais eles podem pedalar se a calçada está proibida e as ciclovias - se é que existem - são frequentemente obstruídas por veículos estacionados?
Apesar dessa situação de perda e perda, Green disse que percebeu que, quando os acidentes acontecem na cidade, muitas vezes é o piloto que leva a culpa. Comentando sobre um mensageiro de bicicleta que foi morto por um motorista de caminhão no início deste ano, o oficial da NYPD Carlos Negron disse a Gothamist: 'Talvez se ela estivesse na ciclovia, ela ainda estaria viva.
Para os apoiadores do movimento, porém, a presença desses pilotos é um lembrete público de que as ruas não são apenas lugares para carros.
'Obviamente, ninguém está defendendo desvios na frente de ônibus ou violando o espaço para pedestres, mas mais do que tudo, os defensores das bicicletas querem recuperar as ruas da cidade dos carros para que todos tenham acesso a elas', disse Eben Weiss, um escritor e defensor das bicicletas que costuma escreve sob o nome de The Bike Snob. 'Embora em um mundo perfeito seríamos todos um bando de Dudley Do-Rights cumpridores da lei, não posso deixar de torcer por nada e ninguém que prejudique a complacência e o direito do motorista e faça as pessoas da cidade andarem por aí.
No momento em que escrevi este artigo, 23 pessoas morreram enquanto andava de bicicleta na cidade de Nova York este ano. Green e Robinson estão acostumados a ouvir sobre mortes em bicicletas, mas parecem não se incomodar. “Basicamente, arriscamos nossas vidas para andar de bicicleta, disse Robinson.
Afinal, quando você consegue segurar um cavalinho indefinidamente, não quer descer da bicicleta.
“Quando você faz algo e começa a ficar bom nisso, isso dá vontade de fazer ainda mais, porque você está ficando cada vez melhor, diz Kramer. Essas crianças vão lá e é contagiante. E eles colocam outras crianças lá fora, e é muito legal. É muito legal. '