Alexi Rosenfeld / Colaborador via gettyMoveable explora o futuro do transporte, infraestrutura, energia e cidades.Governadora de Nova York Kathy Huchul anunciado Quinta-feira que o estado seguirá os passos da Califórnia ao proibir a venda de novos carros movidos a gasolina, picapes e SUVs até 2035. Como na Califórnia, é um passo importante não apenas para avançar nas metas de redução de emissões do estado, mas também para amadurecer e avançar no mercado de veículos elétricos (EV) .
Dito isso, Nova York tem um grande desafio para fazer a transição dos carros do estado para elétricos, algo que a Califórnia também tem, mas em uma escala muito menor. Cerca de um em cada cinco carros registrados no estado está na cidade de Nova York, um deserto de carregamento de veículos elétricos onde pouquíssimos proprietários de carros têm uma garagem particular onde podem instalar seu próprio carregador, como é o caso em grande parte do país, incluindo a Califórnia . Para que o estado tenha qualquer chance de chegar perto de seus objetivos, ele precisa descobrir o difícil problema de como fazer com que os estacionamentos da cidade considerem o carregamento de veículos elétricos não apenas possível, mas conveniente.
Existem cerca de 2 milhões veículos “padrão” registrados na cidade de Nova York , de acordo com os últimos números divulgados pelo Detran estadual – que por algum motivo foi em 2018 – em comparação com 7,6 milhões de veículos no resto do estado. Não há dados confiáveis sobre quantos desses veículos da cidade de Nova York têm suas próprias calçadas (mais comuns nos bairros menos densos), são mantidos em garagens ou dependem de estacionamento na rua. Também não há dados confiáveis sobre quantas vagas de estacionamento na rua a cidade possui, mas o número mais comumente relatado é 3 milhões. Portanto, sem ficar muito preso aos números exatos, é razoável dizer que a grande maioria dos proprietários de carros da cidade de Nova York mantém seus carros estacionados na rua durante a noite. Certamente, algumas pessoas na Califórnia também estacionam seus carros na rua durante a noite. Mas das grandes cidades, apenas São Francisco tem a densidade que torna o estacionamento na rua a norma. E Condado de São Francisco tem apenas 1,5 por cento dos carros do estado , em comparação com os quase 20% da frota de veículos particulares do estado de Nova York. Portanto, a cidade de Nova York descobrir o carregamento de veículos é fundamental para os objetivos do estado.
A configuração ideal de carregamento de EV é ter um carregador de nível 2 conectado a uma tomada de 240 volts próxima ao local onde o carro está estacionado todas as noites. Carregar seu carro se torna como carregar seu celular, algo em que você nunca pensa, exceto nas duas vezes por ano que você está fora de casa por períodos especialmente longos. Isso é bastante simples se você estacionar no mesmo local todas as noites que você também possui. É muito menos simples se você não for o dono do local, se estacionar ou não estacionar no mesmo lugar o tempo todo.
Os estacionamentos de rua da cidade têm ambos os problemas, tornando a propriedade de EV um enigma para as cidades densas resolverem. Existem duas maneiras de acomodar VEs: colocar carregadores onde as pessoas estacionam e fazer com que as pessoas usem carregadores quando precisarem. A maioria dos especialistas concorda as cidades precisarão muito de ambos . Em outras palavras, as cidades precisarão de milhares e milhares de carregadores de nível 2 na calçada que podem carregar totalmente o carro em cerca de quatro a seis horas, bem como um número menor, mas ainda significativo, de carregadores rápidos que podem carregar totalmente a bateria em uma hora ou menos. .
O maior problema da cidade de Nova York é a falta de ambos os tipos de carregadores. Ele instalou seu primeiro carregador de calçada no ano passado . Naquela hora, Londres já tinha 8.600 . Oslo, uma cidade de cerca de 635.000 habitantes (o Brooklyn tem cerca de 2,5 milhões) algo como 2.500 carregadores . A empresa elétrica de Nova York, Con Edison, diz que quer instalar 21.000 carregadores de nível 2 e 525 carregadores rápidos na cidade até 2025. Não sou grande em previsões, mas não parece bom, considerando os 14 meses desde que instalou seu primeiro carregador, ele instalou aproximadamente mais 100 . Faltam apenas 20.900.
“Os desafios enfrentados por Nova York na construção de infraestrutura de carregamento devem ser bem conhecidos neste momento”, disse Chris Nelder, ex-especialista em carregamento de veículos elétricos do Rocky Mountain Institute, que tem experiência anterior tentando trabalhar com a Con Edison em projetos de carregamento. “Não acho que a ConEd tenha muita credibilidade como fornecedora de infraestrutura de carregamento em Nova York. Eu certamente não gostaria de confiar neles!”
Além dos números brutos, a localização desses carregadores também é importante. A Con Ed poderia instalar 50 deles em um estacionamento gigante de um centro médico, por exemplo, o que pode parecer bom no papel, mas estar muito longe de onde vive a maioria das pessoas da região. Para esse fim, Nelder disse: “Uma análise séria teria que detalhar exatamente quantos carros estacionam exatamente onde (rua, garagem particular, garagem pública, casa) e entender quais são as opções para cada caso de uso”. Considerando que a cidade de Nova York nem sabe quantas vagas de estacionamento na rua tem, essa análise seria difícil.
A imagem de carregamento rápido não é muito melhor. De acordo com uma pesquisa no PlugShare, existem cerca de 17 locais de carregamento rápido pela cidade. Não há nenhum ao sul do Prospect Park no Brooklyn, um em Manhattan e nenhum no Bronx. De acordo com o DMV, havia 469.300 carros registrados no Bronx e Manhattan a partir de 2018. Atualmente, eles têm uma estação de carregamento rápido, em Lower Manhattan, entre eles.
O mandato de 2035 sem novos carros a gasolina de Nova York, como o da Califórnia, será faseado ao longo do tempo . A Califórnia espera que os veículos elétricos representem 50% das vendas de carros novos até 2028, a fim de aumentar para 100% até 2035. carros a serem elétricos. Muita coisa pode mudar em seis anos, mas para mim, essa é uma expectativa incrível, já que eles atualmente não têm praticamente nenhum lugar para cobrar.
As coisas não precisam mudar da noite para o dia. E mesmo em 2035 ainda haverá carros a gasolina na estrada. Mas até lá, uma parcela significativa, se não a maioria, dos carros na cidade de Nova York deve ser elétrica, e isso exigiria muitas entidades, incluindo a Con Edison, que não estão levando a cobrança muito a sério para ligá-lo.
Há, é claro, uma outra opção. Cidades como Nova York também poderiam atingir metas de redução geral da propriedade de carros, o que, por sua vez, aliviaria a necessidade de tantos carregadores. Nova York poderia expandir e melhorar agressivamente o transporte público e a infraestrutura de bicicletas da cidade. Poderia criar novas ruas e distritos livres de carros. Essas são todas as coisas que Londres e Oslo fizeram, além de instalar muitos carregadores de EV. De fato, a própria dificuldade de instalar carregadores de VE suficientes para todos pode ser interpretada, juntamente com o tráfego eternamente paralisante da cidade e a situação de estacionamento de pesadelo, como evidência de que os automóveis particulares não são adequados para um ambiente urbano tão denso e seria melhor não repetir os erros do passado equipando de forma cara e inconveniente um ambiente para uma tecnologia para a qual não é adequado. Instalar 2.000 ou 20.000 ou 50.000 carregadores de EV na cidade de Nova York será uma bagunça, porque a geometria das ruas não mente. Os carros nas cidades não podem ser outra coisa.
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